“互联网汽车”成汽车行业的新热点

人类历史上的第一部汽油机驱动汽车诞生于1886年，虽然彼时其时速只能达到18km/h，但却因标志着人类的代步工具实现从马力到机械化的转变，而颇具划时代意义。

互联网概念近年来风头正热，随着苹果、谷歌、百度、乐视等国内外互联网巨头纷纷加入汽车研发的大军，“互联网汽车”这一新词也开始慢慢走进大众的视野。封闭了百余年之久的汽车行业终于借此良机，又掀起另一轮新的变革。

此外，国务院多次下发文件，用政策的力量推动各个行业的“互联网+”行动，并制定《中国制造2025》的计划，提出了汽车产业低碳化、信息化、智能化，加速产业升级的目标。

在这一些系列的背景和因素的促进下，中国互联网汽车行业的热度持续走高，互联网汽车企业也迅速壮大。

从质疑走向落地，企业的首款车型定位清晰

2015年7月26日，北京太古里橙色大厅人潮涌动，毫无造车背景的黄修源站在舞台中央，放出豪言：“游侠X将于2016年开放首批预订，计划2017年正式量产上市。”然而，舆论普遍认为，车型是在特斯拉Model S的底架上改装的，而且游侠X要在2017年量产没有任何可能。

一场对游侠“PPT造车”的疯狂批判运动于此开启，互联网汽车与“PPT造车”就此被主流舆论划为等号。大半年后，乐视和贾跃亭又将这种争论推向高潮。

好在，潮流不可阻挡，时间也终将证明一切，尽管互联网造车企业早期经历了不少舆论危机，但总体仍然向好的方向发展。到了2016年，第一批成立的互联网造车企业在低调地忙活了一年多之后，各种成果开始展现，基本会在2018至2019年实现量产。

不仅如此，互联网造车企业都对各自首款车型的定位十分清晰。蔚来汽车表示将从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万；威马和奇点对标国内的电动车品牌，两家量产车的起售价都在20万左右；电咖EV10、云度汽车π1起步价为13万元，主打的是类似于传统的中级车市场；车和家首款车型据悉在4万元左右，主打入门级市场。

传统车企，甘为互联网汽车“做嫁衣”

业内人士表示，互联网造车运动目前已经进入到深水区。前段时间各家企业都在进行产业布局、投资、概念车设计研发等，接下来将进入到关键时刻，也就是推动产品的落地、量产。

的确，从汽车制造的角度出发，手工打造小批量产品其实并不难，难的是大批量生产质量稳定以及消费者愿意买单的产品。在量产制造中，有代工和建厂自产两种模式，供众多的新兴造车企业选择。不过，由于没有获得生产资质，所以大多数互联网汽车公司均采用传统车企的代工模式。

2017年12月，蔚来合肥工厂生产线全线开通。蔚来汽车表示，其主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等核心因素，江淮汽车则在蔚来的各项明确标准下，结合自有体系优势给予紧密支持。也就是说，虽然汽车是江淮造，但体现的是蔚来的创造力。

郑州海马的境况与江淮汽车如出一辙。2017年9月，小鹏汽车与郑州海马签署合作协议。郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作，并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案，协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。根据协议，双方初步确定合作产能为每年5万辆，合作期为4年。

海马汽车也的确需要这笔“订单”。数据显示，海马汽车旗下的产品，2017年合计销量较上年同期下降35.13%。其中，基本型乘用车累计销量为47756辆，较上年下降48.46%，几乎被腰斩。事实上，传统车企选择与互联网企业合作颇为无奈，“无论是汽车租赁还是生产领域，不合作销量上不去，合作利润会减少，主导权也被削弱。两难之下，还是割舍不了这块市场份额。”

造车很烧钱，BAT全面渗透互联网汽车行业

小鹏汽车董事长何小鹏透露，其A+轮融资已完成，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后，小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司，占股10%，该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌。“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。”阿里巴巴方面提及投资原因时这样表示。

同样，威马汽车也获得了由百度领投的一轮新融资，该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投，累计融资总额已超过120亿元人民币。

蔚来汽车C轮超过10亿美元的融资由腾讯领投。而在此之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，其中腾讯、京东、百度纷纷领投。

之所以BAT会选择在2017年下半年高调进入互联网汽车领域，是因为这是最合适的时机。2017年年中之前，国内的新能源汽车行业只是解决了能源的问题，没有解决软件和技术层面的问题。业内人士表示，与大部分传统汽车制造厂商直接转型做电动汽车有所区别，BAT选择的是轻资产介入。他们不建工厂生产，而是选择去跟传统车企合作，提供互联网技术支持，达到合作共赢的目的。

硝烟渐起，互联网造车任重而道远

造车背后有着一条复杂的漫长产业链支撑，数以万计零件打造的汽车拥有硬件领域最复杂的供应链，供应链管理是新能源汽车公司制胜的关键所在，造车要拼产量，拼品质，但是其中最根本拼的是供应链打造。

路试也是互联网车企们所面临的一个大问题。据悉，一款新车上市，所有参与路试的车辆至少需要一年甚至更长时间的上路测试，去检验车辆行驶过程中暴露出的问题。里程方面，所有参与路试车辆的总里程不能低于200万公里。目前知名的汽车品牌，拥有非常苛刻的路试流程，但互联网汽车企业这些“新手”显然没有这样的技术积累。

总的来说，互联网造车是一场资本、技术、人才相结合的综合战争，而过去三年的风起云涌还只是备战期，真正的决斗与硝烟，2018年才刚刚开始。

风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭。