8年前，“车联网”作为关键词第一次出现在百度的搜索目录；8年后，当人们再次输入“车联网”三个字时，相关结果已经突破千万。

8年前，性能、外观与内饰永远是评价车辆的第一标准；8年后，汽车的智能化程度已经成为了人们购车的重点考虑因素。

8年时间，对于拥有百年历史的汽车行业来说，或许只是一款车型的换代周期，但其对于整个行业而言，车联网所带来的冲击毫不亚于汽车工业化流水线的出现。

轮子上的“手机”

很多时候，智能网联汽车就像一个移动的大型手机，汽车通过用户的驾驶行为、驾驶状态，分析出用户的日常习惯，根据用户的喜好为用户提供各式各样的生活服务；而对于车辆本身，汽车会根据分布在车辆各处的传感器收集到的速度、里程、坐标等数据进行深度的故障、风险预测，为驾驶员提供更加安全的行车保障。在没有车联网之前，所有人、车信息都在车辆内部消化。而当车辆互联之后，信息的交互将赋予汽车无限的可能性。从某种程度来看，车联网之于现代汽车，更甚移动网络之于智能手机。

二十年前，一句“轮子上的沙发”引起了业内人士的强烈反响。然而在二十年后的今天，伴随5G、人工智能、新能源等技术的不断发展，汽车的属性正在从代步工具向移动智能终端慢慢转变，如果说“轮子上的沙发”多少还有些黑色幽默，那么面对“车联网”的发展态势，“车轮上的手机”或许才是未来汽车的真相。

“手机”上的操作系统

智能网联汽车作为继手机之后的第二大移动网络终端，操作系统可提供人与车、车与车、车与互联网的全方面交互功能，是智能网联汽车的内核和基石，其重要性不言而喻。

在国际市场，微软、黑莓、风河等国际巨头企业早已布局智能网联汽车操作系统多年。以当前汽车领域最大的操作系统提供商黑莓为例，目前全球超过230种车型使用黑莓QNX系统，人们耳熟能详的宝马Connected Drive、奥迪MMI、奔驰COMMAND等操作系统均是基于QNX打造。QNX以其安全性和实时性著称，是第一个符合ISO26262 ASIL D规范的实时操作系统，能满足数字化仪表盘功能性安全的要求，同时兼顾了数据安全要求，还通过了美国军方EAL4+认证。

就目前而言，我国的智能网联汽车操作系统发展较为滞后。Ali OS作为阿里巴巴与上汽集团共同开发的智能操作系统，能够与车控总线实现交互，并结合场景开发应用，实现了智能驾驶舱、语音交互、车辆远程控制、车辆状态查询等服务，已经在荣威RX5、荣威eRX5、名爵ZS等多款车型中使用。美中不足的是，Ali OS目前并不能直接“驱动”汽车关键部件，作为新生代的操作系统，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。

相较于阿里巴巴，百度在智能汽车的赛道上布局要早很多，一开始就以自动驾驶为切入口，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。近日，由百度与金龙客车联合开发的国内首款支持L4级别自动驾驶的电动巴士已经正式下线，并将在北京、深圳及日本等地正式进行运营。较于应用层面的整合，百度的技术驱动路线无疑更加深入。

而作为BAT三大互联网企业之一的腾讯，起步较晚。直到去年年末，才在成都举办的2017腾讯全球合作伙伴大会上正式推出了“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源，与阿里的Ali OS颇有些异曲同工之妙。

值得一提的是，作为中国通讯行业巨头的华为，也在近年来频频发力。2017 年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团（PSA）在车联网领域开展长期合作，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。据官方估计，今年华为的汽车“朋友圈”将覆盖10万网联车，除了PAS外，还有奥迪、中国一汽和广汽集团，这些汽车界的企业龙头都将有望与华为达成进一步的深度合作。

综上所述，国产操作系统从技术实力、到产业规模，都亟待企业们共同开发完善。但相较于PC与手机领域的默默无闻，中国的智能网联操作系统有望在新时代的汽车变革中取得一席之地。

一份来自国家的车联网产业标准体系建设指南

虽然很像，但车联网也绝非把手机安到车上如此简单，要真正实现人、车、环境三者之间的和谐互联，远不是一个单纯的操作系统所能够解决的。“车联网是跨行业跨领域的新方向，迫切需要一个整体的顶层设计。”大唐电信科技产业集团副总裁陈山枝就曾在接受采访时直接表示。

就在不久前，工信部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，加之此前发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》（以下统称《指南》），这一系列文件成为我国车联网产业标准体系建设的指南针。

标准在产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用毋庸置疑。更为难得的是，《指南》在顶层设计层面充分体现了科学和全面的特点。根据标准化主体对象和行业属性，将标准体系划分为：智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、电子产品与服务标准体系等部分。

不仅如此，《指南》还以技术逻辑与产品物理结构相结合的构建方法，将智能网联汽车标准体系框架定义为“基础”、“通用规范”、“产品与技术应用”、“相关标准”四个部分，并就各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，对四部分做进一步细分。可以说真正做到了结构合理、界限清晰。

不过，要建立完善的产业标准体系并形成中国特色，并非一件易事。如此宏大的标准体系建设势必需要多部门、多产业经过多年的辛苦努力，才能得以实现。

谁将引领全球车联网的发展？

不谦虚的说，可能是中国。

200多年前，法国人制造了第一辆蒸汽汽车；100多年前，德国人制造了第一台内燃机汽车。而在二十一世纪的今天，车联网这一即将改变汽车产业的革命性技术，正在汽车行业的天平上渐渐向中国这个直到近二十年才步入汽车社会的国家慢慢倾斜。

当一个国家同时拥有全世界最大的消费市场，最强大的工业制造能力，最广泛的移动互联网络，最方便的电子商业环境时，谁又会质疑其在车联网市场的无限可能性？