去年年初，美国加州某众议员提交了一项新议案。议案要求，2040年彻底禁止燃油汽车上路，所有在加州销售的新车必须是“零排放车辆”，即全部为纯电动汽车。希望能借此一劳永逸地解决有害排放引起的气候变化问题。

颁布燃油车上路的禁令不难，难点在于汽车电池技术的研发和基于此的整套充电基础设施的建设。电池在汽车领域的良好运用，不仅能缓解节能减排的政策压力，还能给相关企业在产业的转型升级过程中带来新的契机。

为此，很多大企业早已开始组建电池工厂，为研究高性能电池、更快地抢占新能源汽车市场打基础。

2017年7月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池工厂。同时，它还与北汽集团签署了合作协议，双方将共同投资6.55亿欧元，在华建立动力电池工厂及电动产品生产基地。

前段时间，丰田美国研究院联合休斯顿大学发现了一种高能量镁电池，可通过使用不含氟化物的电解质，实现比早期镁电池更好更成熟的能量存储和释放。未来，它或可应用于电动汽车、可再生能源系统的电池存储上。

电池技术的研发步伐正在加快，各种新型电池解决方案正在实践。然而在电池推广和使用的过程中，确实还存在一些严峻的现实阻碍，最终导致新能源车的普及还需要经历一个较长的时间。

电池技术的发展及引发的困局

关于电池技术，国家气候战略中心原主任李俊峰研究员在接受记者采访时，直接指出了问题的关键：“现在电动汽车发展得太快了，汽车生产能力的发展速度快于电池生产，电池生产又快于技术和原材料的进步，有拔苗助长之嫌。”

2001年，国家“863”计划电动汽车重大专项启动，科技部聘任了十三位专家组成了重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展提出了意义重大的“三纵三横”总体路线。

其中，“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，“三纵”指的是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。

随后因技术难度、产业配套、排放法规、基础设施建设等原因，纯电动汽车脱颖而出，获得了政策和市场的进一步支持，在国内呈现了繁荣的态势。尤其是在这几年的时间中，乘用车市场依然是以纯电动车为主。

众所周知，纯电动汽车虽然环保，但其续航里程短、充电时间长、电池的安全隐患等也是现今燃油车车主普遍诟病的问题。

2018年12月7日，国家市监局公告显示，江淮汽车决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。

本次召回范围内的部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能会发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。而此次召回，也是市监局2018年第一次发布有关新能源车电池自燃风险的召回事件。

电池技术的不成熟导致的安全隐患只是一方面，相关研究发现，在零下7摄氏度的寒冷气候下，电动汽车电池将会使续航里程减少高达60%。

从目前的情况看，电池是最大的不稳定因素。尤其在新能源车的发展上，电池起着决定性的作用，所以在研发与应用的过程中还需更加严格和谨慎。

不过，可以预见的是，电池技术将会更加先进，新能源车的普及也会是大势所趋。在这种趋势的影响下，加快充电基础设施的建设将是接下来的重点。

电站基础设施建设与车辆保有量的相互制衡

实际上，国家电网在国内高速公路的充电站铺设工作正在逐渐完善，便捷性相对之前已有大幅提高。未来，国内充电基建设施的生态建设值得看好。

充电的便利性确实直接影响了大家的用车体验，不过目前这种便捷性的范围仍然有限，充电桩只在一二线城市才比较常见。如果生活在乡镇地区，新能源车的充电将是个很麻烦的问题。

截止2017年11月份，充电桩的数量只有40多万个。相比加油站的数量，这些充电桩根本不够用。

究其原因，最重要的还是新能源车保有量太少。按照国家公布的数据，目前新能源车的保有量约220万辆。如果数量大幅上升，基础设施的投资或将非常迅速。

不过，像北汽、蔚来等新能源企业也进行了新的尝试——换电模式，希望借此解决充电难的问题。但是由于涉及各大企业的利益，目前还很难制定换电标准。如果换电能够实现标准化统一，纯电车的便捷性超越燃油车或将更容易。

不只是纯电动汽车，燃料电池汽车也存在类似的基础建设不足问题。

从国内去年新能源汽车销量看，80%以上是纯电动汽车，剩下的主要是混合动力，氢燃料电池汽车的总销量只有1000多辆，在商业上还没有太大的发展。

这与氢气本身的性质有关。氢气在运输和存储方面的成本一直居高不下，建设一个加氢站的成本是一个加油站的5倍，盈利能力不足。2018年，国内投入使用的加氢站为13座，还有20座在建，相对电动汽车充电站的数目确实是少之又少。目前，国内的氢燃料电池汽车主要用途集中在商用车上。

从上面可以看出，新能源车行业的发展与充电基础设施的建设规模相互牵制，作为在政策影响下发展起来的行业，随着政策的转变，又会形成怎样的新局势呢？

政策影响下的优胜劣汰

2018年是中国新能源汽车发展元年，通过政策的支持，行业确实得到了很好的发展。

日前国家发改委发布消息称，《汽车产业投资管理规定》已经审议通过。自2019年1月10日起，新建纯电动乘用车生产企业不再实行核准管理，调整为备案管理。

业内表示，对想进入新能源汽车领域的企业来说，这是个机会。地方政府为了发展经济，有望加大吸引有实力的企业进入新能源汽车产业，这对做大整个新能源汽车产业有积极促进作用。

此规定虽然下放了审批权力，但新能源汽车的进入门槛并未降低。随着国家对新能源汽车产业的不断支持，车企也加大了布局力度。

力帆股份(601777)表示，将与车和家公司通过资源和技术互补等方式，形成技术联盟，加大在新能源技术、新能源汽车开发等领域布局。

除了政策支持，地方和国家也对新能源车行业加大了投资补贴力度。

据了解，为了加快推动机动车结构升级，进一步淘汰老旧车辆。太原市政府将加大资金补贴力度，在物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，为承担物流配送的新能源车在城市通行提供便利。

但依靠补贴终究不是长久之计，企业还需具备自我造血能力。而且，据中汽协秘书长助理许海东透露，今年新能源汽车补贴至少要在去年的基础上再降低30%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，2018是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。

接下来，这些享受着史诗式政策补贴红利的车企们在2019年将不得不面对两个亟待解决的问题：补贴大幅退坡和车市整体增速放缓，而前者是导致中国新能源汽车行业洗牌与重铸的主要原因。

不过，补贴的下降或许能起到促进行业良性竞争的作用。同时，随着国外车企大量进入中国新能源市场，最终将加速淘汰“粗制滥造”的纯电动车，迫使企业注重产品质量、回归建设自身核心竞争力。

未来，新能源车的发展优势会愈加明显，而跨行业的合作或许能让这个行业朝着更好的方向发展。

新能源车+互联网的新尝试

在未来，新能源车+互联网的结合将是个有益的尝试。

搭载着智能互联网大脑的新能源汽车，就像是一个移动智能终端。汽车本身就是一个信息资料库，具备全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施的信息查询和使用功能。

拿BAT在新能源车产业上的布局来说，百度、阿里将利用自身的技术优势，自主研发搭载在车辆上的智能软件。

阿里巴巴推出了车载互联网操作系统ALIOS，通过将汽车上云，能实现与第三方智能服务的对接。目前，这个操作系统已经运用在上汽荣威的部分车型中。

在不远的未来，新能源车将融合更多的先进技术，真正做到改善大家生活品质的作用。