RK | 企业 | 企业全称 |
---|---|---|
1 | 中国中车 | 中国中车股份有限公司 |
2 | 中国中铁 | 中国中铁股份有限公司 |
3 | 中国铁建 | 中国铁建股份有限公司 |
4 | 长客股份 | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
5 | 中铁高新 | 中铁高新工业股份有限公司 |
6 | 隧道股份 | 上海隧道工程股份有限公司 |
7 | 鞍钢集团 | 鞍钢集团有限公司 |
8 | 苏交科 | 苏交科集团股份有限公司 |
9 | 晋西车轴 | 晋西车轴股份有限公司 |
10 | 华铁股份 | 广东华铁通达高铁装备股份有限公司 |
11 | 康尼机电 | 南京康尼机电股份有限公司 |
12 | 康拓红外 | 北京康拓红外技术股份有限公司 |
13 | 卧龙电气 | 卧龙电气驱动集团股份有限公司 |
14 | 马钢股份 | 马鞍山钢铁股份有限公司 |
15 | 国睿科技 | 国睿科技股份有限公司 |
16 | 恒神股份 | 江苏恒神股份有限公司 |
17 | 汇川技术 | 深圳市汇川技术股份有限公司 |
18 | 明泰铝业 | 河南明泰铝业股份有限公司 |
19 | 中国汽研 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 |
20 | 太钢不锈 | 山西太钢不锈钢股份有限公司 |
21 | 东方雨虹 | 北京东方雨虹防水技术股份有限公司 |
22 | 时代新材 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 |
23 | 太原重工 | 太原重工股份有限公司 |
24 | 海达股份 | 江阴海达橡塑股份有限公司 |
25 | 天宜上佳 | 北京天宜上佳高新材料股份有限公司 |
26 | 深圳天健 | 深圳市天健(集团)股份有限公司 |
27 | 达实智能 | 深圳达实智能股份有限公司 |
28 | 今创集团 | 今创集团股份有限公司 |
29 | 国机精工 | 国机精工股份有限公司 |
30 | 新筑股份 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 |
31 | 航天动力 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 |
32 | 交控科技 | 交控科技股份有限公司 |
33 | 华伍股份 | 江西华伍制动器股份有限公司 |
34 | 银江技术 | 银江技术股份有限公司 |
35 | 利源精制 | 吉林利源精制股份有限公司 |
36 | 博深股份 | 博深股份有限公司 |
37 | 宏润建设 | 宏润建设集团股份有限公司 |
38 | 英威腾 | 深圳市英威腾电气股份有限公司 |
39 | 晋亿实业 | 晋亿实业股份有限公司 |
40 | 永贵电器 | 浙江永贵电器股份有限公司 |
41 | 中车长江 | 中车长江车辆有限公司 |
42 | 双一科技 | 山东双一科技股份有限公司 |
43 | 运达科技 | 成都运达科技股份有限公司 |
44 | 电工合金 | 江阴电工合金股份有限公司 |
45 | 龙溪股份 | 福建龙溪轴承(集团)股份有限公司 |
46 | 鼎汉技术 | 北京鼎汉技术集团股份有限公司 |
47 | 宝塔实业 | 宝塔实业股份有限公司 |
48 | 辉煌科技 | 河南辉煌科技股份有限公司 |
49 | 天晟新材 | 常州天晟新材料股份有限公司 |
50 | 飞鹿股份 | 株洲飞鹿高新材料技术股份有限公司 |
2022.02德本咨询 /《互联网周刊》联调 |
轻舟已过万重山
2020年初,国家发改委明确将城际高速铁路与城际轨道交通纳入新基建领域,城际高速铁路与城际轨道交通作为我国新兴的轨道交通类别,获得的关注与日俱增。
同年10月,党的十九届五中全会召开,在关于十四五规划和2035年远景目标纲要的建议中提出:“加快城市群和都市圈轨道交通网络化,发挥中心城市和城市群带动作用,建设现代化都市圈。”后国家发改委召开专题会议,部署整体推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际和市域(郊)铁路建设,相关负责人称“发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络,条件最为成熟、需求最为迫切,既利当前、又利长远。”
严格意义上讲,城际高速铁路与城际轨道交通的概念是有部分重叠的。城际轨道交通是以城际运输为主的轨道交通客运系统,包括各种类型的城际铁路线路及运营的城际列车,而城际高铁则兼具普通高速铁路与城际铁路的特征。城际高速铁路与城际轨道交通与传统铁路、城市轨道交通最大的区别在于一系列先进技术的采用,其中的限定词“城际”,则是代表着城市与城市、城市群之间的联系,承载着高频次大客流的往来需求。彼此之间分工明确、优势互补,共同打造综合的现代化交通运输体系。
城镇化进程持续加快,一个个城市是关键枢纽,二十余个城市群则是重要的增长引擎,贯穿其中横纵联通的就是轨道交通。交通领域同样呈现智慧化发展趋势,在解决基本交通出行需求、缓解地面拥堵压力以外,轨道交通的搭建还能够促进城市之间多要素流动和区域经济交流,进而优化产业体系与城市发展格局。毋庸置疑,这将是交通领域巨大的市场空间所在。国家在多年前就鼓励社会资本进入铁路领域,此后陆续出台的政策文件也在佐证着这一点。
但就现阶段的情况而言,轨道交通行业作为关乎民生福祉的国家重器,具有相当程度的技术壁垒,且采用新技术、新材料的造价成本颇高,存在着一定的价格管制,行业整体盈利水平偏低,不是民营企业的优先选择。目前这一领域主要以国有资本控股、沿线地方政府参股的企业投资为主,相对来说市场化程度有限,但国有企业改革纵深推进,更多新鲜血液注入,在市场规模逐年增长的同时必将伴随着经营模式的优化创新。
直挂云帆济沧海
轨道交通产业链上游主要为工程承包、规划设计咨询和原材料生产研发,其中原材料包括结构材料、装饰材料和某些专用材料,具体有用于车体的铝合金、车轮车轴的钢材、碳纤维材料、防腐防水涂料、各类精密复合材料等;产业链中游主要为建筑施工和装备制造,涉及机械设备、电气设备、制动系统、信号系统等的供应与安装,细分领域众多;下游则以后期的运营服务为主,列车运行中每一处发生作用的元件都是不同企业的功劳。
我国城际高铁和城际轨道交通建设正处于高速发展时期,需求量可想而知。在铺满中国大地四通八达的轨道交通网络上,产业链延伸产业、战略性新兴产业协同发展、相向而行,通过技术、产品、资源等要素的整合与创新,围绕核心产品进行重点布局,不断完善产业规模和精进发展模式,促进数字化、智能化交通体系建设实现从量到质的飞越、推动整个经济社会发展进步方面起到基础性作用。
车同轨、书同文、行同伦,客观上这一举措蕴含的大一统思想自有其合理性所在,专注线路全生命周期、一体化智能化的专业运营管理是大势所趋。城际高铁与城际轨道交通是区域经济发展另一种形式的载体,其覆盖沿线重要节点,运行效率和系统服务是必须要考虑在内的因素。企业一方面可以通过提升自研能力,实现材料和装备的更新升级;另一方面也可以加强与产业链周边企业的合作,线路之间互联互通、资源共享,为打造高效统一的出行系统贡献出各自的力量。
责任与能力共生,企业在着重发展技术的同时,还需始终坚持用户至上、坚守行业准则。重大基础设施建设失之毫厘,谬以千里,提质增效是安全出行的必要条件。优质的有针对性的产品和解决方案,能够让城际高铁和城际轨道交通企业提高竞争力并且抓住发展契机,不论从企业属性还是公共服务角度而言,都是利己利他的善行。
轨道交通是特殊的中国名片,有着鲜明和时代烙印和交通强国的发展刻痕,疾驰而过的是时间,而我们承载着这趟名为发展的列车,驶向新的征程。